Tip:
Highlight text to annotate it
X
Czy zastanawialiście się kiedyś, jak naprawdę działa ciężarówka?
Jak jest zbudowana? Jak się zmieniała?
Pokażemy wam. Oto "Trucks' Anatomy".
Paliwo to około 1/3 wszystkich kosztów operacyjnych
w dalekich transportach.
W tym odcinku "Trucks' Anatomy", zajmiemy się wydajnością paliwa
i tym, jak Dynafleet - system zarządzania flotą ciężarówek Volvo -
może być wykorzystany tak, by liczyła się każda kropla.
Na zużycie paliwa przez ciężarówkę wpływa kilka czynników,
np. ciśnienie w oponach, masa, ustawienie osi, warunki pogodowe
i ogólny stan pojazdu.
Jednak najważniejszym czynnikiem tak naprawdę jest kierowca.
Tak. Kluczem do wydajności paliwa jest to, jak pojazd jest prowadzony.
Aby więc zobaczyć, o ile kierowca może zmniejszyć zużycie paliwa,
Andrew Low, menedżer ds. rozwoju kierowców Volvo Trucks,
zaproponował mi małe zawody w oszczędzaniu paliwa.
Tak się złożyło, że nasza rozgrywka odbędzie się na tym samym torze,
co tegoroczny finał Drivers' Fuel Challenge.
Trasa ma długość 7 km i zasady są proste.
Zrób trasę w czasie poniżej 15 minut, przestrzegając zasad ruchu drogowego.
A zawodnikami będą: ja, Peter Sundfeldt,
były kierowca samochodu wyścigowego i dziennikarz motoryzacyjny,
Andrew Low, menedżer ds. rozwoju kierowców Volvo Trucks
i prawdziwy ekspert od oszczędnej jazdy.
To jak, Andy?
Mam gotowy stoper i wyzerowaliśmy systemy.
- Czyli tylko... - Włączasz silnik, tak.
Najpierw zostaw na luzie. Czas - start.
- Jak tylko włączymy silnik. - Ruszamy.
Przejechałem tę trasę kilka razy,
Andrew udzielił mi też kilku porad,
ale teraz zaczyna się rywalizacja.
To jak jazda motocyklem, nie? Myślisz do przodu.
Techniki są bardzo podobne.
Ale staramy się osiągnąć coś trochę innego.
A jeśli chodzi o ostre hamowanie itp.,
będziemy się starali tego unikać.
Musimy się zatrzymać.
Tu jesteśmy zmuszeni się zatrzymać. Znów wjeżdżamy na główną drogę.
Czuję się jak kierowca ciężarówki.
Teraz przyspieszamy, będzie długa prosta.
Właśnie. Chcemy osiągnąć dobrą, wygodną prędkość
w szybki i racjonalny sposób.
- Puszczam pedał gazu. - Spokojnie i wcześnie.
To zupełnie co innego, kiedy masa ciężarówki
pcha cię po drodze. Inaczej niż w osobówce.
Właśnie. To naprawdę się czuje.
I jak widzisz, uruchomiliśmy I-Roll.
I-roll używa się, kiedy nie potrzeba ani siły silnika, ani hamowania
Dasz radę dotrzeć do celu w 15 minut.
Szybka jazda to dla mnie żaden problem.
Otóż to. Czas raczej nie był dzisiaj twoim największym problemem.
Niektóre wskaźniki widzę na pokładowym logu podróży
i naprawdę mam nadzieję, że przełożą się na dobry wynik.
Kiedy wyłączysz silnik, zatrzymam stoper,
dlatego musimy mieć pewność, że jesteśmy na miejscu.
Koniec.
- Wyjąłeś iPad. - Sprawdzam wszystkie dane.
Uzyskałeś średnią 89 punktów na 100 możliwych.
- Naprawdę świetnie. - To dobrze.
- OK, pobij to. - Spróbuję.
Pokaż, na co cię stać.
Wyznaczyłeś niezły cel. Zobaczmy, na ile uda mi się do niego zbliżyć.
Zaczynamy.
No to z szeregu! - jak mówimy na wyścigach.
Szybko i sprawnie wyjechać z szeregu.
Dokładnie przyjrzę się, co robisz na pierwszym wzgórzu.
Wykorzystuję płaski teren, żeby się rozpędzić i mieć dobry bieg.
Spróbuję utrzymać ten bieg,
wcześnie spuścić nogę z gazu, podobnie jak ty to zrobiłeś.
Staram się wykorzystać całą energię, którą daliśmy pojazdowi.
Tu dodałeś trochę gazu, to nawyk.
Ja tego nie zrobiłem, bo czułem, że mam dość przyspieszenia
i wiem, że tu będziemy skręcać w lewo.
Po zaledwie kilku minutach z Andrew za kierownicą
widzę, że to dobry kierowca.
Wykorzystuje fizykę pojazdu, żeby *** nim zapanować.
Tu trochę hamowania silnikiem, nawet niższy bieg.
- Ja zdałem się na samochód. - Właśnie.
Samochód sobie z tym świetnie poradzi.
Ale często trzeba też być oczami ciężarówki.
Widzę jakąś przeszkodę, róg, wzgórze czy co tam innego,
więc informuję system,
co chcę zrobić i dlaczego.
Teraz mamy 50. Włączę ogranicznik prędkości,
bo wiem, że to dobry, skuteczny sposób utrzymywania stałej prędkości.
Naprawdę bardzo ciekawi mnie ten wyścig, ta rywalizacja.
Czy odpowiednio długo sunąłem na luzie?
Czy dość szybko zjeżdżałem po stromym zboczu?
Wkrótce się przekonamy.
Za chwilę zupełnie się zatrzymam.
- Czas na werdykt. - Widzę, że naprawdę chcesz wiedzieć.
Spójrzmy na aplikację Dynafleet, sprawdzimy wyniki.
Przykro mi, Peter, ale trochę pobiłem twój wynik.
Mam 96 punktów.
96, a ja miałem 89. Nieźle.
Świetnie się spisałeś.
Teraz możemy dokładniej przyjrzeć się danym,
sprawdzić, skąd ta różnica.
Widzisz, musiałeś wcisnąć hamulec
średnio 165 razy na 100 km,
a ja - 105 razy.
- Oto różnica. - Tak, to różnica.
A jeśli chodzi o zjeżdżanie na luzie,
to w sumie przez 39,4% całego czasu
tylko sunąłem. To naprawdę dużo.
U ciebie było to 30%, też bardzo dobrze.
Dobrze, ale to duża różnica.
Jeżeli połączymy wszystkie te dane,
różnica w spalaniu paliwa wyjdzie nam na poziomie 11,5%.
To większa różnica - 11,5%.
Wszystkie te małe różnice składają się na coś większego.
- Oczywiście. Każda kropla się liczy. - U mnie byłoby to małe jezioro.
Możliwe. Ale kiedy wszystko podsumujemy, przekonasz się,
że to wpływa na końcowy wynik operatora.
Jak widziałeś, te małe różnice
przekładają się na dużą różnicę.
Dzięki temu, czego dziś się nauczyłem, tych technik i twoich trików,
chyba mogę cię pokonać.
- Mógłbyś spróbować. - Następnym razem. Dziękuję.
Nie ma za co. Dziękuję.
To już wszystko. Do zobaczenia w następnym odcinku "Trucks' Anatomy".
- Cześć. - Cześć.