Tip:
Highlight text to annotate it
X
Jestem Brian Weatherley, angielski juror w International Truck of the Year.
Od 25-u lat przeprowadzam testy drogowe ciężarówek, takich jak to Volvo.
Jestem dobrym kierowcą pod względem ekonomii paliwa.
Ale wiem, że zawsze można coś poprawić.
Dlatego jestem w Volvo w Warwick, by spotkać się z Andym Collettem:
Trenerem kierowców w Volvo Trucks.
Próby oszczędzania paliwa w trasie nie mają sensu,
jeśli ciężarówka od początku nie jest prawidłowo do niej przygotowana.
Prawidłowe ciśnienie powietrza w kolach,
Prawidłowe ustawienie deflektora kabiny, osi i trailera.
Od czego zaczynamy na trasie?
Pierwszym razem po prostu prowadzisz,
jadąc bez otrzymania instrukcji.
Po powrocie robimy odczyt danych. Obliczę ilość zmiany biegów,
czas i zużycie paliwa. Potem powtórzymy tę samą trasę.
Podczas drugiej jazdy otrzymasz ode mnie instrukcje i porównamy jazdy.
Ile czasu zajmie nam trasa?
Trasa zajmie nam trochę ponad godzinę. To dobra, 60-kilometrowa trasa.
Mam nadzieję, że uda się poprawić dane między pierwszą, a drugą jazdą.
Co mówią kierowcy, kiedy pokazujesz im odczyt danych
i poziom poprawy? Są wtedy zdziwieni?
Za zwyczaj mówią:
„Jestem kierowcą od dwudziestu lat. Czego mnie możesz nauczyć?”
Kierowcy szybko jednak rozumieją, że przychodząc do Volvo na naukę jazdy,
przychodzą, by się uczyć i poprawić swoje umiejętności.
Ty już wiesz, jak jeździć bardziej ekonomicznie.
Jestem jednak pewien, że mogę ciebie nauczyć paru nowych rzeczy.
Jesteś pewien, że druga jazda będzie lepsza i bardziej ekonomiczna?
Całkiem pewien.
To koniec pierwszej jazdy. Chyba nie było tak źle?
Andy sprawdza dane. Zaraz się dowiem, jak mi poszło.
I jak, Andy? Jak nam poszło?
Dobrze. Są jednak możliwośći poprawy w niektórych dziedzinach.
Użycie tempomatu. Częściej użyjemy funkcji I-Roll.
Może więcej manualnego wkładu,
by uniknąć niepotrzebnych zmian biegów,
i może wykorzystanie wyższego biegu na trasie z ograniczeniem 65 km/h.
No dobrze. Zapnijmy więc pasy i w drogę.
Jesteśmy na pochyłości. Co mi poradzisz
by oszczędzić paliwa, jadąc pod górkę, prędkością 80 km/h?
Nie używaj automatycznego ustawienia, by odzyskać wcześniejszą prędkość.
Moduluj prędkość użyciem przepustnicy.
Zbliżając się do końca wzniesienia,
nie chcemy jechać za szybko. Zmniejsz wiec efekt przepustnicy.
Ciężar pcha nas dalej do przodu.
Jadę na 11-ym biegu, ty polecasz mi 12-y.
Manualnie zmienię bieg na najwyższy. Będę jechać dalej na najwyższym biegu.
Tak, powinieneś jechać na najwyższym biegu.
Dojeżdżamy do wysepki skrzyżowania.
Jest na około nas wiele samochodów.
Chcemy podjechać do linii skrzyżowania tak, by nie było już innych samochodów.
Zwolnij powoli. Wysepka jest pusta.
Wjedz w ruch. Świetnie.
Utrzymaliśmy ciężarówkę w ruchu.
Mam szukać luk przed sobą, utrzymać auto w ruchu, unikając hamowania?
Dokładnie.
Zdradź mi prawdę, Andy. Poprawiłem się?
Poprawiliśmy użytek paliwa o 7,43 procent podczas drugiej jazdy.
Byliśmy 2,65 procent szybsi podczas drugiej jazdy.
Zredukowaliśmy zmiany biegów o 17,4 procent.
Co tak naprawdę oznacza zmiana o 7,4 procent?
Jeżeli operowałbym, załóżmy, flotą 10-u ciężarówek,
z których każda przejeżdża 160 000 km rocznie, jaki to miałoby wpływ?
Przejeżdżając 160 000 km
dziesięcioma ciężarówkami, kiedy paliwo kosztuje 6 funtów/gallon (3,78 l)…
Wtedy te 7,43 procent zaoszczędziłoby 67 500 funtów na paliwie.
To około 76 000 Euro.
Każdy operator floty byłby zadowolony takim rezultatem.
Dziękuję ci za pomoc, Andy. Dziękuję, nauczycielu. �