Tip:
Highlight text to annotate it
X
W tym filmiku powiem Wam, w jaki sposób działa turbosprężarka i z jakich elementów się składa
Wiemy, że w czwartym cyklu pracy silnika (wydechu) spaliny są "wydmuchiwane" z cylindra
Te spaliny przechodzą przez kolektor wydechowy i trafiają na turbinę (element turbosprężarki - ten po lewej strone)
Spaliny te wprawiają turbinę w ruch
która połączona jest ze sprężarką za pomocą wałka, znajdującego się tutaj
Turbina, napędzana spalinami, zaczyna obracać także sprężarkę, która zasysa powietrze z zewnątrz i spręża je
To powietrze z zewnątrz jest tutaj sprężane do większego ciśnienia, dlatego jest go "więcej", co nazywamy doładowaniem
Sprężając większą ilość powietrza, powodujemy także wzrost jego temperatury
Co nie jest zjawiskiem pożądanym (powietrze jest wtedy rozrzedzone)
Dlatego to sprężone powietrze przechodzi przez intercooler (chłodnica sprężanego powietrza)
Intercoolery mogą być chłodzone powietrzem (budowa spirali) lub chłodzone cieczą
Sprężane powietrze ochładza się w "intercoolerze" i trafia do kolektora dolotowego
a następnie do komory spalania
Do poprawnego działania turbosprężarki potrzebne są jeszcze dwa charakterystyczne zawory
Zawór upustowy (blow-off)
i zawór wastegate
Spaliny, które trafiają do turbiny, mogą ją zanadto rozkręcić i spowodować zbyt duże ciśnienie doładowania lub ją zniszczyć
Tutaj zastosowanie znajduje właśnie zawór "wastegate", w którym można ustawić limit doładowania, np. na 8 psi
Teraz, gdy sprężarka osiągnie wartość doładowania 8 psi
otworzy się zawór "wastegate", który pozwoli spalinom trafić do rury wydechowej z pominięciem turbosprężarki
zapobiegając w ten sposób wytworzenia nadmiernego ciśnienia doładowania (ang. "boost")
Po drugiej stronie, w chwili gdy puszczamy pedał gazu, sprężane powietrze nie może dostać się do komory spalania
Ciśnienie powietrza zaczyna wzrastać w tej rurze (kolektorze dolotowym)
Dlatego wtedy mamy nadmiar powietrza, którego nie możemy użyć
Dlatego, gdy zamykamy przepustnicę, i zawór dolotowy jest zamknięty (cykl zapłonu mieszanki)
całe powietrze zbiera się w rurze, które powinno trafić do komory spalania
Dlatego, żeby powietrze miało dokąd "uciec", stosuje sie zawory "blow-off"
Zasada jego działania jest taka: jeżeli ustawimy blow-off na wcześniej wspomniane 8 psi
to jeżeli w układzie ciśnienie wzrośnie do tego poziomu, to zawór otworzy się, powodując spadek ciśnienia
Podsumowując: rozpędzamy samochód, następnie puszczamy pedał przyspieszenia,
powodując zamknięcie przepustnicy, wtedy ciśnienie powietrza w układzie dolotowym osiąga 8 psi
sprężyna w zaworze podnosi się i wypuszcza nadmiar niepotrzebnego w danej chwili powietrza
co można czasami usłyszeć szczególnie w sportowych samochodach (np. przy zmianie biegów)
Więc, tu są 4 główne podzespoły: turbosprężarka, składająca się z turbiny i sprężarki, która tłoczy powietrze z otoczenia
intercooler, który chłodzi sprężane powietrze
zawór wastegate, który otwiera się w chwili osiągnięcia maksymalnego ciśnienia doładowania (kieruje wtedy spaliny do tłumika)
i mamy zawór upustowy (blow-off), żeby w chwili odpuszczenia pedału gazu nadmiar doładowanego powietrza mógł gdzie uciec
To są właśnie 4 główne części turbosprężarki
Tłumaczenie: gadzik90 uwagi i pytania: gadzik90@gmail.com