Tip:
Highlight text to annotate it
X
WIDEO 5 : SKRZYNIA BIEGÓW I NAPĘD
Kiedy montujemy nadwozie Juke'a na podwoziu GT-R,
od razu pojawia się problem
rozstawu osi krótszego o 250 mm.
Trzeba sprawdzić, czy wytrzymają skręcanie.
Zdecydowaliśmy, o ile skrócimy podwozie GT-R
opierając się na specyfikacji konstruktora
i na pomiarach samochodów.
GT-R ma 2 wały napędowe. Jeden idzie do tyłu, do skrzyni biegów,
a drugi napędza przednie koła.
Musimy przerobić
główny wał, z włókien węglowych w GT-R,
na wał stalowy o większej średnicy dla Juke'a-R.
Drugi wał będzie skróconą wersją
oryginalnej stalowej części.
Biegi będzie się zmieniać w Juke'u-R
tak samo jak w GT-R.
Nasze prace potwierdziły, że skrócone podwozie
będzie się nadawało.
By upewnić się co do wytrzymałości podwozia
przeprowadziliśmy testy
określające niezbędną sztywność.
Juke-R jest skonstruowany z myślą o kierowcy.
Musi on siedzieć w wygodnej pozycji
i mieć łatwy dostęp do układu sterowania.
Przejdźmy do sztuki ergonomii!
Więcej szczegółów na temat Juke'a-R: